главная	астрономия	гидрометеорология	имена на карте	судомоделизм
навигация	устройство НК	памятники	морпесни	морпрактика
протокол	сокровищница	флаги	семафор	традиции
морвузы	мороружие	словарик	моравиация	кают-компания

Новости на флотах

и не только на флотах

Подпишитесь на рассылку "Вести из "Кубрика" и вы всегда будете в курсе новостей, приведенных на этой страничке ! Рассылки@Mail.ru Вести из Кубрика HTMLTEXTMIME KOI-8WIN

По сообщениям "Северной недели" и Корабел.ру Прощай, германский флот! «Известно, что по итогам Второй мировой войны Советский Союз получил в качестве репараций боевые корабли фашистского флота. Есть ли данные, сколько их было всего? Андрей БЕЛКИН». В результате раздела бывшего германского флота, состоявшегося в октябре 1945 года, Советскому Союзу досталось 155 боевых кораблей, в том числе легкий крейсер, 4 эсминца, 6 миноносцев, 10 подлодок, 44 минных тральщика, 4 прорывателя минных заграждений, сторожевой корабль и многочисленные малые корабли и катера. Большинство кораблей, подлежащих передаче СССР, капитулировало перед союзниками и находилось в западной зоне оккупации. Их приемкой, комплектованием и переводом в Советский Союз руководил командующий Кронштадтским морским оборонительным районом контр-адмирал Ю.Ф. Ралль. Передача крупных кораблей состоялась в Вильгельмсхафене. Их перевод в Либаву осуществлялся несколькими группами и завершился 6 февраля 1946 года

Жил полярный капитан

«Был в Мурманске и видел на городском рейде очень большой ледокол «Капитан Драницын». Хотелось бы узнать, в честь кого поименован этот корабль. Андрей ДЕМИДОВ».

Герман Васильевич Драницын - известный капитан советского арктического флота, почетный полярник (1938) и почетный работник Министерства морского флота (1957). Он родился в 1912 году, учился в Архангельском морском техникуме, который окончил в 1933 году, затем плавал на различных судах по Северному морскому пути, в том числе и на судах ледокольного класса. В истории Севера Герман Васильевич известен как один из организаторов зверобойного промысла на дрейфующих льдах Белого моря. С 1948 по 1976 год капитан Драницын командовал линейными ледоколами «Ермак», «Молотов», «Сталин» и «Капитан Воронин». В 1961 году, будучи капитаном-наставником, впервые в истории Арктики осуществил проход линейного ледокола и каравана судов сложным проливом Красной Армии в архипелаге Северная Земля. В том же году он участвовал в высадке полярной экспедиции СП-10 на дрейфующую льдину с борта атомного ледокола «Ленин». Герман Васильевич считается одним из основоположников тактики хождения ледоколов крупного водоизмещения во льдах. Корабль, который вы видели на рейде Мурманска, был построен на верфи в Финляндии и наречен именем арктического капитана Г.В. Драницына в 1980 году.


Женева даст, Женева спросит

Под юридическим понятием «военно-вспомогательные суда» обычно имеют в виду те суда ВМФ, которые обеспечивают деятельность военно-морских сил. Это - гидрографические, спасательные, транспортные, посыльные и тому подобные суда. Правовое положение их определяется его принадлежностью к вооруженным силам государства. Договорная практика и законодательство большинства прибрежных государств относят вспомогательные суда в военным.

В связи с этим они полной мере пользуются правами и выполняют обязательства, определенные международным правом для военного корабля положениями Женевской конвенции об открытом море от 1958 года и Конвенции ООН по морскому праву. В открытом море суда вспомогательного флота ВМС пользуются полным иммунитетом военных кораблей от юрисдикции любого государства, кроме государства флага.
В то же время вспомогательное судно ВМФ обязано соблюдать законы и правила прибрежного государства, касающиеся прохода через территориальные воды. За ущерб или убытки, причиненные прибрежному государству в результате несоблюдения законов, правил этого государства или действующих норм международного права, ответственность несет государство флага, которое несет вспомогательное судно.


Волокли волокуши волы

«Объясните, пожалуйста, что означает такой специфический термин, как волок, применительно к водным путям? Встречаю его не в первый раз, а точного определения не встречал. Подозреваю, что это некая часть сухопутного пути. И второе: можно ли отнести к волоку знаменитую «Государеву дорогу» Петра Великого? Алексей ГОЛОВИН».

В принципе, вы верно истолковываете значение слова «волок». Мы же дадим его трактовку по Морскому энциклопедическому словарю: «Волок - узкое место между двумя водными бассейнами, используемое для передвижения судов по суше из одного водного бассейна в другой (чаще из реки в реку) с применением специальных технических приспособлений - катков и колес».
Добавим, что иногда к днищу судна, которому предстояло перемещаться волоком, специально приделывали волокуши, а если судно было не очень крупных габаритов, то его вообще переносили на руках, то есть - безо всяких приспособлений. Известно, например, что в XVIII-XIX вв. на волжско-донском участке суда перекатывали на бревнах (вместо катков), используя тягловую силу волов.
Древнейшим из известных истории волоков является Диолк - путь из Ионического в Эгейское море через Коринфский перешеек. Можно ли отнести «Государеву дорогу» из Белого моря в Ладожское озеро к волоку? Думается, да. Причем это был уникальный волок, ведь, насколько известно, свои корабли Петр I по нему и «катил», и «тащил», а в иных случаях просто «переносил на руках».


«Ермак»: и вашим, и нашим

«Поскольку первый в мире ледокол «Ермак» был построен по инициативе нашего знаменитого адмирала С.О. Макарова, я считал, что это корабль с самого начала относился к военному ведомству. Однако недавно узнал, что большая часть команды его была набрана из гражданских моряков. Поясните, почему? Андрей КАСАТАНОВ».

Потому что в 1899-1900гг. ледокол «Ермак» принадлежал Министерству финансов и ходил под коммерческим флагом. При этом его команда действительно состояла из вольнонаемных моряков, за исключением командира и нескольких офицеров. Именно такая странная ситуация во многом и предопределила дальнейшие дискуссии об использовании «Ермака». Минфин, прежде всего, хотел получать прибыль, а С.О. Макаров - заниматься на корабле военно-морскими исследованиями.
Кстати, упомянутая «половинчатость» отразилась и в названии ледокола. Степан Осипович, например, предлагал три варианта его названия: «Енисей», «Петербург», «Добрыня Никитич либо «Добрыня». А назвали корабль «Ермаком». Так пожелали сибирские купцы. Ясно, что неспроста, ведь на постройку ледокола именно они внесли самый солидный куш и потому имели право...
К слову, если вас интересуют другие любопытные подробности из истории создания первого в мире линейного ледокола, настоятельно советуем вам прочесть книгу Никиты Кузнецова «Ледокол «Ермак». Она вышла в московском издательстве «Цейхгауз» в этом году.


Америка своих не обижает

«Говорят, американцы поддерживают свою судостроительную промышленность тем, что разрешают заходить в свои порты только судам, построенным на американских верфях. Так ли это? Михаил ИГНАТЬЕВ».

Не совсем. В соответствии с законом, получившим в США название Jones Act, все торговые суда, курсирующие между портами США (то есть речь идет о каботаже), действительно должны быть построены на американских верфях. За этим, между прочим, очень строго следит береговая охрана страны. Говорить о том, насколько это мощная поддержка местным корабелам, даже не стоит. Скажем больше, когда две верфи - «Shipyards Philadelphia» и NASSCO - объявили о планах строить танкера из секций и модулей, импортируемых из Южной Кореи, возмутились американские профсоюзы корабелов, поскольку это, на их взгляд, отберет у национального судостроения определенный объем работы.
Как видим, в США умеют поставить дело с исключительной выгодой для себя. Почему наши российские реформаторы не идут по такому пути протекционизма собственной судостроительной промышленности, сказать трудно. Зачастую, взяв за эталон западный образец экономики, они умудряются унаследовать у нее далеко не лучшее.


Плавающий остров - «Грейт Истерн»

«В биографии фантаста Жюля Верна прочел, что его знаменитый роман «Плавучий остров» был написан после того, как он совершил морское путешествие на очень крупном судне. Поясните, что это было за судно и действительно ли могло оно вдохновить писателя? Андрей СЕМЕНОВ».

На биографическом факте, о котором вы сообщаете, сходятся практически все, кто пишет о жизни и творчестве Жюля Верна. Судном, вдохновившим писателя на роман «Плавучий остров», был английский пассажирский пароход «Грейт Истерн» - по тому времени и в самом деле гигантский. Его построили в Англии по проекту инженера И.К. Брунеля. Строили это судно шесть лет - 1853-1859 гг. Пароход имел железный корпус. Колесные и винтовые движители, 6 мачт для парусов, двойные борта и днище, водонепроницаемые переборки. Судно держало линию между Европой и Нью-Йорком и в 1860 году даже стало обладателем знаменитой «Голубой ленты Атлантики» как самое скоростное. Водоизмещение «Грейт Истерн» составляло 33 тысячи тонн, длина его была 210 метров, диаметр гребного колеса - 17 метров, мощность паровой машины - 6100 кВт, скорость - 14 узлов. На борт пароход брал 4000 пассажиров.


Академик обезвреживал мины

«С некоторым удивлением узнал, что один из создателей советского подводного атомного флота академик А.П. Александров был причастен к подводному флоту еще во время Великой Отечественной войны. Нельзя ли узнать об этом подробнее? Андрей САННИКОВ».

Действительно, научная деятельность Анатолий Петровича в разные годы имела отношение к подводным кораблям, но не только, к надводным тоже. Известно, что в октябре 1936 года в лаборатории Ленинградского физико-технического института (ЛФТИ), которую возглавлял тогда старший научный сотрудник А.П. Александров, была создана специальная исследовательская группа по выбору метода защиты кораблей от магнитных мин. Между прочим, в ходе исследований высказывались сомнения в правильности пути, по которому действовала группа ЛФТИ, и были предложения о намагничивании кораблей, чтобы мины взрывались на значительном расстоянии от них.
В конце 1940 года научно-исследовательские и экспериментальные работы завершились разработкой и установкой размагничивающих устройств на кораблях различных классов, а первые опыты по безобмоточному размагничиванию подлодок под руководством А.П. Александрова были проведены уже в ходе начавшейся войны - 4-5 июля 1941 года в севастопольской Южной бухте. «Подопытной» лодкой тогда стала Щ-211, позже еще одна лодка - Л-5.


Михаилу Кази - пароходу и человеку

«В реестре первых пароходов Русского Севера указан «Михаил Кази». Кем был этот человек, чье имя дали пароходу? Дмитрий ПОПОВ».

Михаил Ильич Кази считается организатором российской судостроительной базы и торгового судоходства во второй половине XIX века. Он самолично плавал на судах Русского общества пароходства и торговли (РОПИТ), заказывал для него в Англии быстроходные суда, которые сам же и приводил в Россию. В 1868 году он был назначен директором Одесского судостроительного завода, а позднее стал директором РОПИТ по морской части. В 1876 его пригласили на пост управляющего Балтийским заводом. За короткий срок Михаил Кази полностью реконструировал предприятие и превратил его в крупнейшее рентабельное производство, обеспечив его высококвалифицированными кадрами и казенными заказами. За 17 лет его директорства завод построил 30 миноносок, 8 канонерок для Амурской флотилии, 2 клипера, 2 броненосных крейсера и ряд других кораблей. В 1893 году Кази становится председателем Комиссии по развитию в России торговли и судоходства.


Последняя попытка русского подплава

Россия тяжело расстается с иллюзиями и еще верит в державность

«Подводный флот России по своему потенциалу уступает только подводным силам ВМС США. Сегодня состав подводных сил российского Военно-Морского Флота существенно сократился. В строю остались главным образом подводные лодки третьего послевоенного поколения. Вместе с тем российский подводный флот по корабельному составу и по боевым возможностям является вторым в мире, уступая лишь подводным силам военно-морских сил США». Слова эти прозвучали недавно и принадлежат помощнику главкома ВМФ России капитану I ранга Игорю Дыгало, чьими устами уже несколько лет командование российского ВМФ обнародует свои официальные заявления. Такая уж у Игоря Викторовича служба.
Столь же оптимистичным был помощник главкома, рассказывая о будущем. В частности, он заявил, что строительство подводных лодок в России никогда не прекращалось, продолжается в настоящее время, и сослался на то, что Севмаш заложил новейшую атомную лодку «Владимир Мономах», «Адмиралтейские верфи» - новейшую дизельную лодку «Севастополь». Упомянул Игорь Викторович и об испытаниях новейшей дизельной лодки «Санкт-Петербург», и об успешном запуске ракеты с Северного полюса экипажем АПЛ «Екатеринбург»...
На российского обывателя, в большинстве своем не искушенного в вопросах подплава, подобное, может, и произвело бы впечатление, а на северодвинских корабелов вряд ли. Мы ведь помним времена, когда один только Севмаш сдавал от 4 до 6 атомных лодок в год, «Звездочка» модернизировала не меньше двух, а к ним добавлялись еще и подлодки Ленинграда, Комсомольска-на-Амуре и Горького. К тому же и запуски ракет с полюса в ту пору не считались исключительным героизмом.
Россия всегда с трудом расставалась со своими иллюзиями. То же происходит и сегодня. Пятнадцать лет уж нет Советского Союза, который и в самом деле обладал державным флотом, и реалия заключается в том, что и флота прежнего нет, а мы по обыкновению тешимся наивной верой в некую державность.
Военные аналитики называют два грубейших просчета горбачевской «перестройки»: подрыв престижа и невостребованность ВМФ как политического инструмента для укрепления позиций страны в мире. И вторая ошибка - разгром материальной базы флота под предлогом его реформирования.
ФАКТИЧЕСКИ это было бессистемное сокращение сил ВМФ, хотя корабли еще были боеспособны и не отслужили свое. К 1996-му численность личного состава нашего ВМФ сократили почти наполовину, а корабельный состав - на 42%. Итог: на апрель 2000 года подводные силы России имели в строю что-то около 20 атомных подводных лодок стратегического назначения различных проектов. Для сравнения: СССР в 1986 году располагал 61 лодкой с баллистическими ракетами, 30 атомными многоцелевыми, в том числе девятью аналогичными «Курску». Новейших дизельных лодок насчитывалось более трех десятков.

Дальше - больше, с 1990 года в состав флота не вступил ни один подводный ракетоносец стратегического назначения. Начатое в 1996 году строительство головного корабля нового проекта «Юрий Долгорукий» все еще продолжается, хотя изначально предполагалось закладывать в год по одной АПЛ этого класса, а всю серию завершить к... 2005 году. Между тем находящиеся в строю ракетоносцы уже практически находятся на грани своего критического возраста - 25 лет. Большинство многоцелевых АПЛ также не в лучшем состоянии. То же и с дизельными лодками. Да, сегодня проходит испытания новейшая подлодка «Санкт-Петербург». Но она заложена еще в 1997-м, то есть, так называемый ныне «новейший» корабль строился 10 лет! А ведь еще президент Ельцин уверял: после 2006 года начнется масштабные строительство и поставка в Вооруженные силы новых образцов. И где они?
Иными словами, со времен трагедии «Курска» к юношескому оптимизму г-на Дыгало российская общественность уже начинает привыкать. Однако, выясняется, не все его разделяют. В их числе те военные аналитики, кто выстраивает свои суждения не из виртуальных ситуаций, а владеет практическим опытом ныне растерзанного подплава.
Капитан I ранга запаса Игорь Костев прошел путь офицера-подводника на кораблях советского флота, служил на командных должностях, в качестве председателя государственной комиссии принимал в строй четыре атомные лодки. Нелишне узнать и его мнение.

Время торопит

Игорь Георгиевич Костев из тех, кто убежден - первопричиной негативных процессов в нашем флоте является общий кризис в постсоветской России, суть которого в безумном, фактически преступном развале СССР, его экономики, в безрассудном стремлении ринуться в так называемый «рынок».
Обвал флота и судостроительной отрасли, по его словам, произошел в результате недальновидности и некомпетентности политического руководства России. Бездарно потеряны сотни кораблей и подводных лодок, уникальные технологии судостроительной промышленности, развалены заводы, многое упущено и сегодня не востребовано. Однако базовые наработки в нашем подводном судостроении, заложенные еще в Советском Союзе, позволяют России сделать последнюю попытку остаться в первой тройке лидеров мирового подводного кораблестроения.
Эту свою гипотезу он выстраивает на основе своего общения с двумя выдающимися личностями России в области кораблестроения - академиком Игорем Дмитриевичем Спасским и генеральным директором «Адмиралтейских верфей» Владимиром Леонидовичем Александровым. Но главное, что оговаривает аналитик Костев: для этого еще потребуется создать условия, а у России осталось совсем немного времени. О каких условиях речь?

Первое - спланировать будущее флота, создать систему его развития и использования. К сожалению, это не было сделано ни с началом горбачевской перестройки, ни в последующем в ельцинской России. Нет этого и сейчас. Отсутствие прогноза, неумение работать на перспективу Костев называет нашей исторической проблемой, и не только флотской, а государственной, и утверждает: стратегические цели российского подводного флота не сформулированы и сегодня.

Второе - при условии полноценного финансирования всего оборонного комплекса крайне необходимо проявить внимание именно к Военно-Морскому Флоту и первый шаг направить на усиление сил ядерного сдерживания в пользу подводных лодок. Так в свое время сделали американцы, которые вынесли большинство стартовых установок баллистических ракет в Мировой океан.

Однако для этого нужны новые корабли. Сегодня есть Государственная программы вооружения до 2015 года, и с ней можно связывать определенные перспективы. Но ведь многое и упущено. А подлодка - это вид продукции с длительным циклом производства. В создании вооружения и военной техники для подводного корабля задействованы десятки предприятий с различной формой собственности. Здесь важно знать перспективу по строительству кораблей, по срокам и объемам их финансирования. А то же строительство «Санкт-Петербурга» свидетельствует о том, что этого нет. Если в пять-десять лет будет спускаться на воду всего один корабль, ни о какой кооперации предприятий, создающих корабль, говорить нельзя, размышляет аналитик, ее просто не будет, поскольку она растянется на десятилетия. И тогда о флоте можно забыть.
Выделим также еще одно ключевое положение, о котором говорит Игорь Костев: флот России может развиваться только в том случае, если государство создаст полноценную, самостоятельную организационно-штатную структуру флота - военно-морское министерство, как это уже было ранее, или же хорошо развитый главкомат ВМФ. Без этого Россия не сможет конкурировать с реальными морскими державами мира, какими на сегодня являются США, Англия, Франция, Китай и Индия. Все они имеют океанские ВМС, потому что осознали - грядет век борьбы за Мировой океан.


Флот - дипломат

Нужно исходить из того, что человечество обречено идти в глубь океана, после того как ресурсы земли будут исчерпаны. Кто начнет этот поход раньше, тот и будет им владеть. Весь океан будет поделен, скорее всего, цивилизованным способом - заключением соответствующих международных договоров, но наличие военных флотов здесь сыграет решающую роль.
Мощный ВМФ - это сила не только для устрашения и сдерживания чьих-то агрессивных намерений, а прежде всего необходимый политический фактор влияния в мирный период на международную ситуацию, - говорит Игорь Костев. - Только флот своим присутствием в различных регионах Мирового океана, не нарушая международно-правовых норм, может демонстрировать достижения науки и техники страны, ее интеллект и величие. А такая демонстрация достижений невозможна никакими видами Вооруженных сил, кроме флота. Поэтому повышенное внимание к нему - это не ведомственный подход к отдельному виду Вооруженных сил, а государственная, державная политика, которой не хватает России. Наша страна сегодня не может подкрепить свои дипломатические и политические доказательства там, где имеются ее бесспорные интересы. Чтобы решить эту проблему в Мировом океане, надо начать восстановление морской мощи России. И здесь уже совершенно очевидно, что в ХХI веке подводные лодки как стратегического, так и оперативно-тактического назначения останутся не только необходимой, но и основной составляющей Военно-морских сил.


Облик XXI века

Как представляется Игорю Георгиевичу, нашему флоту нужно иметь все основные подклассы подлодок. Первый - ракетоносцы - для действий на больших удалениях от своих баз, в том числе и подо льдами Арктики. Такие корабли в США давно являются основой стратегических ядерных сил, Англия и Франция также сохраняют аналогичные силы. Маловероятно, что стратегическое ядерное оружие полностью будет ликвидировано даже к концу ХХI века. Потому-то и в России подлодки с баллистическими ракетами привлекают все большее внимание высшей власти. Второй подкласс - многоцелевые атомные лодки, способные действовать в удаленных районах Мирового океана, в том числе и совместно с ракетоносцами. Наконец, должны быть и дизель-электрические лодки - для ближних и дальних морских зон.

О количественном составе. Количество атомных ракетоносцев, на взгляд Игоря Костева, значительно сократится. Тому есть три причины. Первая - экономика страны не осилит строительство дорогостоящих АПЛ. Вторая - «холодная война» окончена, не надо иметь их сотни. Третья - возможное радиоактивное загрязнение окружающей среды, в том числе и в ходе утилизации атомоходов. Можно предположить, до 2030 года число всех АПЛ вряд ли превысит два десятка единиц.

В целом же из оборонной доктрины следует, что необходимо меньшее количество подлодок в составе флотов, чем это было. На флотах - по одному соединению дизель-электрических подлодок, а на Северном и Тихоокеанском - еще и по 1-2 соединениям АПЛ. Количественный состав их трудно прогнозировать, здесь все будет зависеть от политического руководства и экономического состояния страны.
При этом основные характеристики подлодок: скорость, глубина погружения, автономность - видимо, не претерпят существенных изменений. Правда, для дизель-электрических лодок будут характерны движительные установки, позволяющие находиться под водой не несколько десятков часов, а до 20-30 суток. Попытки найти новые источники энергии и новые технологии для создания движителей дизель-электрических подлодок предпринимались и в прошлом веке. Не откажутся от них и в веке нынешнем.
Из опыта эксплуатации боевых подлодок следует, что в их техническом облике будет сделан упор на малую шумность. Одним из направлений к этому является создание однокорпусных лодок. Малая шумность может быть достигнута и за счет широкого внедрения одновальных лодок. Есть еще одна особенность технического облика - корпуса, которые будут изготовляться из сверхпрочных материалов. Здесь у России есть опыт - АПЛ из титанового сплава. Титан обладает большой прочностью, имеет малое магнитное поле, что повышает главное тактическое свойство лодок - скрытность. Правда, стоимость таких корпусов ощутимо выше стальных. Поэтому титановые лодки, наиболее вероятно, будут единичного образца и лишь для решения специальных задач.
Возможно, появятся субмарины принципиально нового качества и назначения, которые займут достойное место в научных исследованиях Мирового океана, ведь на сегодняшнем этапе, пожалуй, только они обладают теми характеристиками, которые позволяют исследовать Мировой океан в любой точке планеты, в том числе и под паковыми льдами Арктики. Впрочем, это тоже не ново, поскольку в прошлом веке такие идеи высказывались.
Но в целом развитие российского подплава, а по сути его последняя попытка вернуть стране державность, будет зависеть опять-таки от экономических возможностей страны и дальновидности ее руководства.

Олег ХИМАНЫЧ


Тяжелый район плавания

Так называли морские широты у Новой Земли. И не зря

Северодвинец Виктор Сергеевич Ясинский, моряк военного спасателя МБ-101, в конце 50-х служил на Новоземельском полигоне. Он и по сей день с недоверием относится к иным подробностям из уст участников первых испытаний. «Все так строго секретили, что разглядеть, разузнать, понять что-либо было невозможно. Даже если очень захотеть...» - убежден Виктор Сергеевич. Тайну советской ядерной программы начинали обеспечивать задолго до того, как в полярных широтах прогремел первый атомный взрыв.

ОН РОДИЛСЯ в 1934 году в Одессе, здесь же окончил школу и поступил в медицинское училище ВМФ. Но не понравилось - ушел в Балаклавскую школу водолазов. Здесь учился, стал водолазом при аварийно-спасательном отряде - АСО. Когда приспело время призыва, командир предлагал ему оформиться в отряде и, получалось, служить дома. Но тогда, в 50-х, такая служба не поощрялась, ведь вблизи дома всегда много соблазнов. Это во-первых. А потом молодежь того времени от трудностей не бегала, а сама искала их - так было принято самоутверждаться. Ясинский попросился на корабли. Военком согласился: служба дома - не служба, но и предупредил: будет трудно, и будет тяжелый район плавания... Вот эту последнюю его фразу впоследствии Виктор Сергеевич вспоминал много раз и сейчас уверен в том, будто бы уже на этапе призыва военкомовские знали, что и где его ждет. Только сказать не могли из-за секретности.
Потом была школа подплава в Палдиски. Ясинский - из ее первого выпуска, снова учился водолазному делу, уже полтора года. Опыт у него был с Черного моря, и неудивительно, что себя он показал. Ему предложили остаться при школе. Он ответил: «Нет. Хочу на корабли...»


Сдать оружие и карандаши

Сначала служил в балтийской базе Порккала на трофейной немецкой подлодке. Лодка старая, механизмы изношенные, грязи - по самые пайолы. Вскоре пришлось сдавать ее на металлолом. После этого отпуск, а по возвращении новое назначение - на старый и опять же трофейный финский броненосец береговой обороны. Вот на нем, уже в апреле 1955-го, пришлось держать беседу с офицерами особого отдела, заполнять длиннющие анкеты, чтоб в конце услышать - все, берем вас, ребята. А куда и для чего - неизвестно. Еще две недели сидения в Таллине, за пределы части - никуда! Наконец распределение на... морской буксир финской постройки - новехонький спасатель, ему даже имя присвоить не успели, машина - 800 сил, скорость - 18 узлов, бытовые условия, каких еще не видели... Ни командир спасателя, ни старпом не знали, где служить предстоит, вот и застревал в голове вопрос: зачем особистам анкеты писали?
Прошли размагничивание, сбегали в море на мерную милю, сдали задачу № 1 и перешли в Ленинград. Ошвартовались у моста Шмидта. Здесь поставили на их буксир гирокомпас, мощный прожектор, погрузили ЗИП, второй аварийный насос... Из Кронштадта подошел такой же буксир, а с ним еще один, правда поменьше. Единым днем все три получили наименования: МБ-101, МБ-102 и МБ-90. Тогда же их команды погон лишились, и на штоках поутру уже поднимали Государственный флаг, не Военно-морской. Когда же стали в док, на дымовой трубе появились общепринятые атрибуты гражданского флота - красная полоса, серп и молот. Дальше больше: оружие, у кого оно было, сдали, фотоаппараты тоже, карандаши и те изъяли...
Месяц их тащили в доках по каналам до Беломорска. Отсюда уже своим ходом в Архангельск, оттуда на Новую Землю, в Белушью губу. Только там непонятные вещи и кончились - объяснили им наконец, что и к чему.


«Яйцо» чудовищной силы

Сначала МБ-101 впрягли таскать крупный несамоходный лихтер «Чукотка». Работали на линии между Новой Землей и Молотовском. Чего только не возили - и строительные материалы, и технику, а техника, как говорится, одно новье. Секретность блюли строго. На каждом из буксиров - по два радиста. Когда шли морем, один держал связь только с базой, второй - с 6-м управлением ВМФ, которое курировало полигон. Писать домой разрешалось, но письма шли только полевой почтой, и очень долго. Мать Ясинского однажды заволновалась: где сын? Ей ответили вежливо и официально: «Находится при исполнении служебных обязанностей. Жив и здоров». И все!
Как готовили первый взрыв? Многие рассказывают только про опытовые корабли. Виктор Сергеевич их дополняет: на берегу тоже располагались опытовые объекты: военная техника, постройки, причалы, на рельсовых участках даже железнодорожные цистерны, груженные топливом... В общем, все как и должно быть в жизни, целый порт - мишень!
Опытовые корабли на акватории Черной губы расставляли буксирами, без них не обойтись. Расставляли по плану - на определенном расстоянии, под определенным курсовым углом к расчетному эпицентру взрыва. Для этого на борту буксира работали ученые, жили они здесь же в каютах. Эти знали все, что и зачем делается, больше того, команде читали лекции. Тайн, конечно, не выдавали, но, что считали возможным рассказать, рассказывали: будем рвать атомную бомбу; поражающие факторы у нее такие-то; чтобы уберечься, нужно поступать так-то. Но всем же любопытно: а какая она, бомба, на что похожа? Ученые смеялись, на листочке рисовали что-то овальное, наподобие яйца. Не очень верилось.
Закончили расставлять корабли, МБ-101 последним из Черной ушел, на 200 миль - 8 часов шли...
Сначала пришел звук - очень похоже на канонаду. Потом моряки увидели огненный шар - он медленно поднимался. Возможно, так показалось на большом удалении. А грохотало минут двадцать, не меньше...
На буксире все двери, люки, иллюминаторы закрывались, можно сказать, герметически. Экипаж и ученые все время находились внутри помещений, перемещались только по коридорам и на верхнюю палубу носа не показывали. Наверху разрешалось работать только боцманской команде. Так вот закрылись-закупорились и пошли обратно, в Черную. Запомнилось Ясинскому: когда заходили в бухту, над ней серый полумрак висел. Низко-низко. Очень сильно пахло гарью. Включили корабельную сирену, она мощная - в ответ собачки с опытовых кораблей залаяли - значит, живы...
Изувеченные корабли они растаскивали часов пять, потом ушли в море миль на десять, там и «отмылись». Кто и сколько рентген получил, никто не знал, но на ребят из боцманской команды страшно было смотреть - лица черные, глаза гноятся, и все они жаловались на головную боль...
Нет, страха у нас тогда не было, это точно, - сказал Виктор Сергеевич. - А вот когда в 1957-м на Новую Землю вернулись и в Черную губу заходили, всякий раз становилось не по себе. Видели обломки кораблей, разруху, не стыдно сказать - жутковато.


Судороги островов

Осенью 1955-го МБ-101 вернулся в Северодвинск и весь следующий год находился в резерве, а в 1957-м снова отправился работать к Новой Земле...
Стояли у пролива Маточкин Шар. Уж световой день на убыль шел и снежок временами падал, как в зоне Д стали готовить водородный взрыв. Для моряков секрета из этого не делали, те даже знали, что зона Д на той, восточной стороне Новой Земли. Но команда уйти в море пришла неожиданно. К тому дню, как и у многих кораблей, на буксире закончились и топливо, и вода, и провизия. Буксир паровой - куда без угля и воды?! Тогда объявили аврал, подвезли с десяток машин угля, только отчаливайте поскорее! А воду? А сверху совет, смешнее не придумаешь: а вы по чему ходите? Ходили-то по воде, но в море она соленая - ею не то что котлы, всю материальную часть загубишь! Пресная нужна. Что делать? На Новой Земле ледники, и к морю сбегает много ручьев. На счастье, присмотрели один такой, погрузили в шлюпку мотопомпу, съехали на берег, там быстро запруду соорудили, бросили пожарные шланги - решили качать воду в трюмы «Чукотки». Не тут-то! Лихтер пустой, борта высокие - помпа не справляется, а еще и шланги в воде тонут. Тогда сообразили - поставили несколько шлюпок, шланги на них - получилось, будто на понтонах. Помпа ожила - накачали воды и себе, и другим. В трюмах «Чукотки» душевые кабинки оборудовали, воду машиной нагрели. Когда персонал из зоны привезли, вот там, на лихтере, люди и отмывались...
А сам взрыв, конечно, запомнился. Такое не забудешь, - рассказывает Виктор Сергеевич. - От Маточкина Шара в море часов 5-6 шли, но все равно почувствовали, как судорога по островам пробежала. И как грохотало. Шар огненный медленно поднимался, все в нем кипело. День ясным выдался, но минут через сорок после взрыва небо заволокло, и вдруг снег пошел! Гриб атомный, высоченное такое облако, долго еще стоял, пока его потоки воздуха не снесли. Вот смотрим, а по «ножке» хорошо видно - несет не на север, а к западу. Наверное, синоптики просчитались...
Обычно после взрывов в «Красной звезде» появлялись крохотные сообщения, мол, Советский Союз произвел ядерное испытание, без каких-либо подробностей. Но в тот раз еще строчка была с тем смыслом, что малая доза радиации достигла Мурманска...

Тайна медицинской книжки

Они набирались на Новую Землю через особый отдел и на гражданку уходили тоже через него. А там в лоб: вам, моряки, не плавать - виза заграничная закрыта на 25 лет.
Звали его работать механиком плавбазы - на Севере от завода, но морей ему уже на всю жизнь хватило - так наплавался. Поэтому пошел работать в цех 9 Севмаша, трубомедницкий, позднее стал бригадиром, бригаду свою в 42 человека вывел в передовые. На завод пришел в январе 1958-го и уже через пять лет носил первый свой орден, - «Знак Почета», - работать умел и от трудностей не бегал.
Но ведь аукнулась старшине Ясинскому Новая Земля! Заболел: прыгало давление, хандрило сердце, отказывали ноги, и зрение терял. А ведь когда-то в сумерках мог разглядеть то, что штурманская вахта и в бинокль не могла. На счастье, нашлись врачи-кудесники...
Но диагноз «лучевая болезнь» все не ставили. И с медицинской книжкой бригадира Ясинского странные творились вещи - то ее хранили в особом архиве, то из нее страницы пропадали, то она целиком исчезала, и с 1957 года по 1982-й в ней - никаких отметок!
Ему оставалось до пенсии год и пять месяцев, недуги так измучили, он подал заявление - прошу уволить. Но директор Просянкин, видно, был в курсе и написал резолюцию: «Оформить на заслуженный отдых». Оформили. С марта 1988-го Виктор Сергеевич на пенсии. Сегодня он один из активистов городского комитета ветеранов подразделений особого риска и тяжелый район своего плавания точно уже никогда не забудет.

Олег ХИМАНЫЧ


Друг Джордж... Друг Билл... Друг Коль...

Кто и как разоружал Россию за чашкой кофе, или Сильна Россия задним умом

На прошлой неделе президент РФ Владимир Путин выступил, можно сказать, с плановым посланием к Федеральному Собранию. Это было восьмое и последнее из его обращений в роли президента, которые глава государства обязан делать согласно российской Конституции - следующее будет зачитывать уже новоизбранный президент. Для политиков и дипломатов, а также политических аналитиков такие выступления чрезвычайно важны, поскольку в них озвучиваются краеугольные моменты внешней и внутренней политики страны. Зачастую в подобных обращениях ждут своего рода сенсаций, по крайней мере, неожиданных заявлений. И такое на этот раз прозвучало...
Стоит вспомнить, насколько был ошарашен Запад после недавнего неожиданно резкого выступления Владимира Путина в Мюнхене, когда он уличил своих недавних западноевропейских партнеров в политике двойных стандартов и стремлении в одностороннем порядке за счет традиционных уступок со стороны России добиться военного перевеса в свою пользу.
К безвольной международной политике нашей страны, похоже, уже привыкли, и реакция на эту речь Путина последовала очень раздраженная - кое-кто сразу же заговорил о возврате ко временам «холодной войны». И вот новое заявление, причем еще более конкретное - о готовности России выйти из договора об ограничении обычных вооружений в Европе. Причина - односторонний порядок выполнений Россией его требований и, напротив, настораживающая в этом деле медлительность стран НАТО.

Все мы свидетели того, как Россия год за годом, раз за разом сдавала свои военно-стратегические позиции. Причем по всем фронтам. Итог - НАТО не только приблизилась к нашей территории на расстояние действия тактической авиации, США уже намереваются поставить под контроль своих радаров и ракет все наше пространство, вплоть до Урала. Свое стремление США объясняют угрозой со стороны... Ирана. Странное понятие о географии в Пентагоне, ведь в таком случае системы ПРО американцам логичнее размещать не в Чехии и Польше, а ближе к Ирану, скажем, в Турции или Италии, тем более что эти страны входят в НАТО.
Но это, как говорится, второй вопрос. В первую очередь, теперь многие задаются вопросом: насколько обоснованы были договоры и соглашения, заключенные с иностранными государствами Борисом Ельциным, и прежде всего с Соединенными Штатами? Такая мысль вдруг зазвучала в минувший четверг.


Облапошили «Першингом-2»

Стоит послушать военных аналитиков и политических обозревателей «гражданского толка», которые вдруг, будто по команде из Кремля, сразу же откликнулись на тему, поднятую президентом. С их слов теперь выясняется, что некомпетентность и даже «наплевательское отношение» к судьбе страны были допущены дипломатами-переговорщиками еще во времена Михаила Горбачева, но буйным цветом расцвели в годы правления Бориса Ельцина. Вообще-то и раньше подобные мысли высказывались отдельными нашими военными специалистами, в том числе и представителями Генерального штаба, но таких почему-то сразу же причисляли к стану вольнодумцев и оппозиционеров. Теперь языком «оппозиционеров» вдруг заговорили высокие лица...
Например, о договоре между СССР и США 1987 года по ликвидации ракет средней и малой дальности (РСМД). Начальник Генерального штаба генерал армии Юрий Балуевский пригрозил выйти из него в ответ на появление в Восточной Европе американских баз ПРО. Сергей Иванов, еще в ранге министра обороны России, вообще заявил об ошибочности этого соглашения. Но ведь еще на стадии заключения этого соглашения было ясно, что оно не отвечает интересам обороноспособности нашей страны.
Расклад такой: согласно договору по РСМД, стороны обязались уничтожить баллистические и крылатые ракеты наземного базирования с дальностью от 500 до 5500 км как с ядерным, так и неядерным оснащением. К ракетам средней дальности были отнесены: у СССР - баллистические ракеты наземного базирования РСД-10, СС-20, «Пионер», Р-12, Р-14, крылатые ракеты наземного базирования РК-55; у США - баллистические ракеты наземного базирования «Першинг-2» и крылатые ракеты наземного базирования BGM-109G «Томагавк». К ракетам малой дальности отнесли советские баллистические: ОТР-22 и ОТР-23 «Ока»; у США - «Першинг-1А» и «Першинг-1В». В 1987-м утверждалось, что договор состоялся благодаря «взаимным компромиссам и учету баланса интересов безопасности». Но уже тогда были те, кто говорил: мы уничтожили в два с лишним раза больше ракет и боеголовок к ним, чем США, то есть лишились жизненно важных систем вооружения. А теперь выясняется не только правота последних, но и то, что Вашингтон, узнав о фантастических возможностях новых советских ракет типа «Пионер» и «Ока», поставил своей целью любой ценой уничтожить их. Для этого он разместил в Европе свои «Першинги-2», этим спровоцировал переговоры и добился на них успеха.
Так, во имя неких «общечеловеческих ценностей», наша страна осталась без уникальных ракетных комплексов в тот момент, когда на смену вооружению ядерной войны шло универсальное оружие. При этом мы даже не попытались закрепить в договоре положение, чтобы навсегда запретить размещение в Европе подобных и более современных ракет!

Подарки «друзьям»

Между тем, по договору ликвидировали не только ракеты, но и корпуса боеголовок. Так было выгодно, опять-таки, американцам. И они развили этот свой успех. Произошло это в 1992 году в ходе визита Бориса Ельцина в США, когда договаривались о дальнейших сокращениях стратегического наступательного вооружения. Вот как вспоминает этот момент Владимир Сидоров - один из журналистов, входивших в делегацию:
В один из дней визита вся делегация собралась посетить Арлингтонское кладбище. В автобусе рядом со мной оказался наш переговорщик. На мой вопрос: «Как дела?» - он сумрачно ответил: «Плохо. Американцы предложили разрешить разгрузку мобильных баллистических ракет и тех, что базируются на подлодках, без замены платформ головных частей. Если согласиться на это, то они получат возможность снимать боеголовки и хранить их неизвестно где, а в случае необходимости - сравнительно легко вернуть на ракеты». И тут же обмолвился, что хочет подойти прямо на кладбище к министру обороны Павлу Грачеву и предупредить его: нельзя соглашаться, это дает американцам огромное преимущество.
Возвращаясь с кладбища, я, естественно, поинтересовался у переговорщика, удалось ли ему переговорить с Грачевым. «Удалось, - сокрушенно махнул он рукой. - Но Грачев сказал, что уже поздно, так как во время завтрака Ельцин согласился с американским предложением».
Вот так, за чашкой кофе, был одобрен замысел, согласно которому США сохраняли «возвратный потенциал» в количестве свыше 2000 боеголовок - это в 4 раза больше, чем могла иметь Россия. То есть система возврата боеголовок позволяла США получить принципиальное превосходство над нашей страной. Это положение целиком вошло в договор по СНВ-2. И оно далеко не единственное, которое удалось провести в договор американцам и которое ущемляло интересы нашей безопасности.
И дальше, как правило, уступки делались с нашей стороны, но не по инициативе специалистов-переговорщиков, а по инициативе свыше. И диктовались они желанием... продемонстрировать «другу Рональду», «другу Джорджу» или «другу Биллу» свою расположенность... Это подтверждает в своей статье один из военных представителей на переговорах - генерал Николай Чернов.
По такому же принципу: «угодить другу Биллу» или, точнее сказать, по беспринципности была уничтожена Красноярская радиолокационная станция (РЛС), которая должна была контролировать космическое пространство над всем Северо-Востоком России, обнаруживать на ранней стадии старт баллистических ракет с территории США. По утверждению специалистов, РЛС обладала такой мощностью излучения, что могла попросту поражать радиолучом ею же нащупанные цели, то есть действовать как боевая. Станция могла максимум за сутки сжечь всю спутниковую группировку США, решив исход глобального конфликта. Естественно, наличие такой РЛС у нашей страны никак не устраивало США, и американцы потребовали ее снести. Мы снесли.

Борис, ты не прав

Но вернемся к продвижению НАТО на Восток. Сегодня войска НАТО усиленно осваивают страны Балтии, нацелились на Кавказ, идет переброска баз с Западной в Восточную Европу, американцы зовут в свой союз Украину, Грузию, ряд других бывших советских республик. А ведь этого можно было бы избежать, просчитай все варианты. Не просчитали, и теперь говорят: «Надо было при роспуске Варшавского договора и выводе советских войск из Восточной Европы потребовать заключения соответствующего соглашения, запрещающего продвижение НАТО на Восток». Между прочим, «друг Коль» и другие были к тому готовы, однако Горбачев и Шеварднадзе удовлетворились устными обещаниями, а Ельцин в 1993 году в Варшаве вообще заявил, что альянс «может расширяться куда хочет, и что Россию это не волнует...» Борис, посчитавший себя тождеством России, оказался не прав. Военная угроза с Запада Россию очень волнует, если его преемник делает заявления об этом с трибуны Федерального Собрания.
Что теперь? Что противопоставить, задаются вопросами многочисленные обозреватели. Выйти из договора о РСМД? Возобновить производство ракет «Пионер» и «Ока»? Военные, вообще-то, утверждают: это могло бы привести к желаемому результату, если бы Россия... сохранила свою радиоэлектронную базу на Кубе. Но в 2001 году, уже при Владимире Путине, мы отказались и от нее. Как и от пункта материально-технического обеспечения ВМФ во вьетнамской Камрани. Из экономии финансовых средств - так тогда объявили. Инициативу и горячее поборничество этой, мягко говоря, если не предательской, то безответственной идеи приписывают тогдашнему начальнику Генерального штаба ВС России генералу Анатолию Квашнину. Вот бы спросить сейчас у г-на Квашнина, много ли он наэкономил?
Рассказывают, в Пентагоне все были в радостном шоке, когда узнали, что мы демонтируем радиоэлектронный центр на Кубе, поскольку американцы знали о его потрясающих военных возможностях.

До чего же сильна Россия-мать... задним умом!

Подготовил Олег ХИМАНЫЧ


Океан воспитает характер

В Петербурге завершился фестиваль морских и приключенческих фильмов «Море зовет!»

Организаторы фестиваля, среди которых - ключевые персоны прошлогоднего кинофорума «Мы из Подплава», посвященного 100-летию отечественного подводного флота, немало сделали для расширения географии участников.
ФЕСТИВАЛЬ этого года привлек кинематографистов 16 стран мира, представивших более 90 работ, 40 из них увидели зрители.
На будущий год город непременно возьмет покровительство над фестивалем, - заявила ответственный секретарь Морского совета при правительстве Санкт-Петербурга Татьяна Чекалова. - Морской столице он нужен, и не просто как очередной бренд или визитная карточка. Хотелось бы видеть в нем добрую традицию...
Именно на традициях всегда покоились национальная культура и флот как ее важная составляющая, - считает Сергей Апрелев, член инициативной группы по проведению фестиваля. - Главной задачей нашей инициативной группы я считаю приобщение к теме океана в первую очередь молодых. Морская стихия способна воспитать характер.
Сергей Апрелев ответил и на несколько вопросов...

Какие трудности пришлось преодолевать инициаторам?

Никаких, кроме равнодушия некоторых чиновников. Представляете, фестиваль закончен, а большая часть афиш так и осталась лежать в кабинетах тех, кто отвечал за их распространение...

А что порадовало?

То, с какой готовностью пошли на сотрудничество многие компании, предприятия и конструкторские бюро, решившие учредить призы, которым суждено стать традиционными. Среди них - северодвинские Севмаш, «Северный рейд», а также НПО «Аврора», СПБМ «Малахит», «Балтийский Эскорт», «Морские навигационные системы», «Техно-транс» и многие другие, числом более двадцати. Некоторые призы оригинальны. К примеру, тугой узел стального троса от «Северстали» на элегантном постаменте - награда в номинации «За героизм, проявленный в ходе съемок», и назван приз - «Стальные нервы»...

Еще будете организовывать что-нибудь подобное?

А как же! Разве можно обмануть ожидания тех, кто в нас поверил? Продолжение следует, согласно уставу фестиваля, уже в этом году в одном из городов России! Возможно, в Северодвинске. Что касается фильмов, то объективно стоит признать нынешний фестиваль шагом вперед по сравнению с прошлогодним, в том числе и по количеству картин на подводную тематику. Откровенно порадовала многоплановость работ, начиная от освещения экологических проблем, военной истории, яхтинга, дайвинга и научных исследований в океане.

Обладателем гран-при стала работа режиссера Валерия Скворцова (РенТВ) «Заложники глубины», рассказавшая о трагедии подлодки «С-178», протараненной рыболовецким рефрижератором на входе в бухту Золотой Рог в октябре 1981 года. Первое и второе места заняли ленты французского режиссера Жан-Франсуа Барто «Касатки острова Крозе, Давид и Голиафы» и «К истокам миро-зданья» немецкого режиссера Романа Тойфеля (RTV). Оба фильма были столь зрелищны, сколь и познавательны. Причем последняя лента о странствиях художника по просторам Африки в поисках смысла жизни поразила зрителей не только своей красотой, но и полным отсутствием моря, что, однако, вполне вписывается в приключенческо-этнографическую тематику фестиваля. Третьего места удостоилась картина центра-студии национального фильма «XXI век» (Москва) «Галина Шурепова - «человек-амфибия» (режиссер и сценарист - А. Малечкин), рассказавшая о судьбе уникальной женщины - дрессировщика боевых дельфинов с 40-летним стажем.
В номинации «Лучший иностранный фильм» победила картина норвежского телевидения, посвященная 10-летию национальных центров по сохранению исторических судов, - яркий пример того, как следует относиться к национальным святыням и символам.
Особого приза жюри удостоился фильм студии Севмашпредприятия «Четверть века в строю» (режиссер - А. Холодов, оператор - Е. Баранов), посвященный юбилею атомного подводного крейсера «Дмитрий Донской». Приз самого Севмаша - номинация «Лучший фильм о корабелах» вручен Андрею Воробьеву - режиссеру телекомпании «Останкино» (программа «Ударная сила») за картину «Необычные субмарины».
Приз «За лучший репортаж», учрежденный северо-двинским издательским домом «Северная неделя», вручен создателям серии репортажей о петербургских кадетах, выпущенной Фондом поддержки флота «Отечество» (директор Александр Николя).
К слову, у северодвинцев есть возможность посмотреть фестивальные фильмы. Они будут демонстрироваться во Дворце культуры Ленинского комсомола 14 мая с 14 до 21 часа.

Анна ШИЛОВА


Их ответ нашему «Долгорукому»

5 мая военно-морские силы США ввели в строй новейшую многоцелевую атомную подводную лодку. Ею стала АПЛ «Гавайи» SSN 776 класса «Вирджиния».
Торжественная церемония состоялась в доках города Гротон в штате Коннектикут. На ней присутствовали высшие офицеры американских ВМС. Адмирал Доналд Винтер отметил, что «Гавайи» на настоящий момент являются самой современной атомной субмариной в мире. Подлодка, по убеждению адмирала, значительно повысит боеспособность американского флота и закрепит «доминирующее положение США в мире».
Новая подлодка построена компаниями «General Dynamics Electric Boat» и «Northrop Grumman Newport News». Корабль имеет водоизмещение в 7,8 тысячи тонн, длину 116,8 метра, скорость полного хода 34 узла, экипаж - 134 человека. Подлодка способна погружаться на глубину до 500 метров. Отличительной особенностью новой подлодки является способность функционировать на протяжении всего срока своей службы на одной зарядке топлива в реакторе. Вооружение лодки состоит из четырех 533-миллиметровых торпедных аппаратов и 12 вертикальных пусковых установок для крылатых ракет «Томагавк». Субмарины типа «Вирджиния» оснащены гидроакустическими комплексами, позволяющими обнаруживать малошумные цели на дальней дистанции.
Добавим, что АПЛ этого класса являются первыми крупными боевыми кораблями ВМС США, спроектированными уже после окончания «холодной войны». Как и наш «Юрий Долгорукий», между прочим.

Александр ВЕСТНИКОВ


Минус один год

К концу этого года российский подплав будет полностью переведен на контрактный способ комплектования. Такое заявление сделал первый заместитель министра обороны России генерал армии Александр Белоусов.
В следующем году на контракт переведут и экипажи надводных кораблей. Перевод осуществится в соответствии с федеральной целевой программой и в связи с сокращением срока службы по призыву на 1 год. В целом численность контрактников, по заявлению генерала, составит 21 тыс. человек. На эти цели необходимо будет выделить из федерального бюджета 153 млрд рублей.
Напомним, в советское время на Северном флоте атомные подводные лодки некоторых проектов были укомплектованы исключительно офицерами и мичманами. По мнению специалистов, такая практика в целом оправдала себя, поскольку за один год срочной службы на кораблях молодого матроса невозможно качественно подготовить к обслуживанию современной техники.

Олег АНДРЕЕВ


На волжскую регату

Десять воспитанников архангельской ДЮСШ «Норд» отправились в Ярославль для участия в местной парусной регате на Волге.
Для этого к месту соревнований из Архангельска повезли 8 яхт: четыре - класса «Луч-мини», две - «Кадет» и две - «Оптимист». Средства на поездку выделены из бюджета мэрии Архангельска.
Для воспитанников «Норда» это первые соревнования в этом году, но юные яхтсмены уже успели провести несколько тренировок на Северной Двине.

Александр ВЕСТНИКОВ


Снова SOS от «Варандея»

Не везет северянам на Дальнем Востоке

Грузовые теплоходы «Вавчуга» и «Варандей» в свое время были построены в Архангельске корабелами «Красной кузницы». Проект их считался перспективным, поскольку транспорты рассчитывались на работу в каботаже с учетом прибрежных мелководий.
ДЛЯ ЭТОГО суда строились плоскодонными, с малой осадкой, а в носовой части их, как у десантных кораблей, имелась аппарель - для выгрузки гусенично-колесной техники. Теплоход такого типа мог оставаться на береговой осушке во время отлива, выгружать содержимое своих трюмов, а на полной воде «всплывать» и продолжать свой рейс. По этой причине в качестве судов-снабженцев отдаленных деревень и портопунктов арктического и беломорского побережья «Вавчуга» и «Варандей» были просто незаменимы.
Но грянула «перестройка», страна зашагала в светлое будущее - капитализм, и в Северном пароходстве по каким-то причинам решили отказаться от «десантных» теплоходов. Отказались, и через какое-то время пришла информация, что небольшие по меркам мирового судоходства теплоходы, проделав неблизкий путь на Дальний Восток, оказались в составе Сахалинского пароходства. Правда, здесь работа у них не заладилась. Говорят, вроде как, «Вавчуга» погибла, выброшенная штормом на берег, а на долю «Варандея» тоже выпадают ЧП за ЧП...
На прошлой неделе бывший архангельский теплоход потерял управление во время рейса, когда оказался в проливе Екатерины между курильскими островами Кунашир и Итуруп. Причина аварии - из строя вышел топливный насос, и судовая машина остановилась. Теплоход развернуло бортом к волне и понесло в Охотское море. Из порта Корсаков на помощь «Варандею» вышло спасательное судно «Атлас». Из-за шторма расстояние до аварийного теплохода в 170 миль «Атлас» преодолел за 17 часов. Ближе всех к «Варандею» находился грузовой теплоход «Триас» - ему понадобилось 7 часов, чтобы подойти к бедствующему судну...
Вообще, «Варандей», после того как был передан сахалинцам, уже не первый раз попадает в аварийные ситуации. В прошлом году, а если быть точным, 12 января 2006 года после выгрузки угля на Итурупе теплоход, находящийся в балласте, во время шторма был выброшен на мель. На камнях «Варандей» находился до самого лета, после чего был снят спасателями.

Олег АНДРЕЕВ


Подлодка всплыла в Интернете

Во Всемирной паутине появился необычный сайт. Его открыли моряки российской многоцелевой атомной подводной лодки Б-336 «Псков».
Корабль числится в составе Северного флота, а сайт, как утверждают знатоки общения с Интернетом, стал первой официальной интернет-страницей действующего боевого корабля российского Военно-Морского Флота.
На страницах сайта посетители могут ознакомиться с историей лодки, техническими характеристиками субмарин проекта 945А, к которому принадлежит и «Псков», узнать новости из жизни моряков и жителей города, давшего наименование кораблю. Здесь также размещен фотоальбом, памятные страницы, рассказывающие о моряках, есть гостевая книга и другие разделы.
АПЛ Б-336 «Псков» вошла в состав Военно-Морского Флота России в 1993 году и на сегодняшний день является одной из самых совершенных многоцелевых подлодок.

Ярослав ВОЗНЕСЕНСКИЙ


Юные паруса Балтики

В Балтийске торжественно встретили известный российский парусник «Крузенштерн», который вернулся из первого в этом году учебного рейса.

На причале участников плавания приветствовали губернатор Калининградской области Георгий Боос, руководители Балтийской государственной академии, которой принадлежит барк, представители общественных организаций, родные и близкие курсантов - участников плавания.
В течение месяца корабль прошел под парусами Балтийское и Северное моря, совершил заход в германский порт Гамбург и здесь участвовал в праздновании Дня города. На его борту морскому делу учились 125 курсантов, в том числе и Архангельского морского колледжа. К слову, морская практика на «Крузенштерне» для юных архангельских моряков давно уже стала привычной, поскольку проводится каждый год.
Следующий рейс «Крузенштерна» запланирован на 12 июня. Очередное учебное плавание 100 курсантов Балтийской государственной академии и 20 воспитанников Калинин-градского морского колледжа пройдут по маршруту Россия - Дания - Швеция - Финляндия - Польша. Рейс продлится до конца августа.

Александр ПУТНИКОВ


Индейская пирога в Онего

В Петрозаводске стартовал своеобразный историко-этнографический проект «Лодка».

Он был организован администрацией Петрозаводска и местным Центром занятости молодежи с целью возрождения и сохранения традиций деревянного судостроения. Прямо на набережной Онежского озера 3 бригады из местных умельцев и их коллеги из Америки и Германии взялись строить карельскую лодку и американскую пирогу, которые, 30 июня, в День города, будут торжественно спущены на воду.
Проект «Лодка» является частью постоянно действующего Международного морского фестиваля малых деревянных национальных судов.

Ярослав ВОЗНЕСЕНСКИЙ


Уж не погорячились ли мы?

После заявлений политиков приходит пора взглянуть на вещи трезво

А заявления, полные оптимизма, благих пожеланий и радужных планов, прозвучали в Мурманске, в минувшем мае, когда этот заполярный город-порт посетил президент России Владимир Путин. Напомним, здесь проходило заседание президиума Госсовета и Морской коллегии. На это время атомный ледокол «50 лет Победы», на борту которого заседали чиновники, стал как бы плавучей школой патриотизма - много там говорилось о грядущем возрождении России. Однако вскоре выяснилось, что реальное положение к скорым успехам не располагает.


Стабфонда не хватит

На сегодняшний день общий торговый флот России насчитывает порядка полутора тысяч судов. Их общий дедвейт - около 15 миллионов тонн. Однако более 60 процентов этого тоннажа используется под так называемыми «удобными» флагами, то есть под иностранными. Собственным морским флотом Россия обеспечивает лишь 4 (!) процента своих внешнеторговых морских перевозок. Не жалуют наши моряки и отечественные порты - за их дороговизну, а новые суда по-прежнему предпочитают заказывать за рубежом. То же Мурманское морское пароходство, которому, к слову, государство отдало в доверительное управление весь российский атомный ледокольный флот, в последние годы приобрело лишь одиннадцать судов, и в настоящее время ведет переговоры с отечественными верфями о приобретении еще двенадцати транспортов. Патриотизм патриотизмом, а кошки на душе у судовладельцев все же скребут. Так, первый заместитель генерального директора Мурманского пароходства Яков Антонов признал, что его компанию не вдохновляют ни цены, ни предполагаемое качество отечественных судов, ни сроки их постройки. За рубежом, оказывается, корабелы работают сноровистей, качественней и эффективнее. Поможет ли делу решение о создании Объединенной судостроительной корпорации, о которой столько уже сказано, это еще неизвестно.
Отдельные оптимисты бросились было уповать на финансовые вливания из Стабилизационного фонда, которым так гордится наше правительство, но вскоре сам Сергей Иванов осадил чересчур наивных - «Все будет делаться по плану, без излишеств. Стабфонд у нас не резиновый...»
Между тем, средний возраст морского флота России перевалил за четверть века, и если строительство новых судов будет идти такими же темпами, как в случае с тем же ледоколом «50 лет Победы», то за один президентский срок задачу омоложения флота точно не решить. А вот естественная убыль стареющего флота идет интенсивно: за пятнадцать лет флот пароходств страны сократился почти в пять раз. Например, от Дальневосточного морского пароходства осталась только треть, а Балтийское и вовсе исчезло как предприятие.
Теперь выясняется, безудержный оптимизм на совещании в Мурманске излучал разве что глава Росэнергоатома Сергей Кириенко, предложивший делать на атомном ходу не только подводные крейсеры и ледоколы, но и... плавбазы и даже танкеры. По его словам, атомная отрасль готова обеспечить чуть ли не массовый выпуск ядерных энергетических установок для транспортного флота. Впрочем, успеха это сомнительное предложение не имело.

Тарифы и цены кусачие

Морской флот Советского Союза был практически вне конкуренции, на равных шел с флотами США и Японии. Сегодня Россия по объему внешней торговли морем входит в десятку ведущих морских государств мира. Но ситуация очень зыбкая. Например, на Балтике главные наши соперники - Польша, Финляндия и даже Болгария, которой стало тесно в своем теплом Черном море. И дело не только в том, что российские конкуренты оказались мобильнее и работают быстро и качественно, они еще и проводят разумную тарифную политику.
Подтверждение тому недавний скандал, когда российский богатей «Норильский никель» отказался от услуг Мурманского морского пароходства по ледовой проводке судов и заявил о начале корпоративной программы строительства собственного флота. Причина - слишком высокие тарифы монополистов мурманчан.
С портовыми тарифами ситуация схожая. Вот эстонцы не так давно заявили о намерении превратить свой Силламяэ в порт международного значения. Россияне тогда в ответ саркастически улыбались - все были уверены, что наш порт в Усть-Луге всех «задавит». Однако вышло наоборот. Это признал и первый вице-премьер Сергей Иванов, сказав, что «эстонцы, безусловно, выиграли первый раунд», потому что у них практически все налоги и сборы, включая НДС, сведены к нулю. У нас же цены кусаются, а потому в Усть-Лугу идут неохотно.

Фальшивые песни Гайдара

Санкт-Петербург образно называют морским окном в Европу, а Мурманск - не только воротами в Арктику, но и во весь мир. Потому что много лет уже существует амбициозный проект проложить транспортный коридор из Европы в Северную Америку и страны Азиатско-Тихоокеанского региона именно через Мурманск. Если направить грузы по Севморпути, в этом случае расстояние сократится на четыре с половиной тысячи километров, чем при следовании их через Суэцкий канал. Но ясно и другое - пока мы не наведем порядок в морском и портовом хозяйстве, никто из западных партнеров не станет рассматривать предложение России всерьез.
Экономика России сегодня расплачивается миллиардными потерями за то, что много лет сверху насаждалось мнение небезызвестного г-на Егора Гайдара, будто за полярным кругом нам, россиянам, делать нечего. А под его фальшивые экономические доводы другой новоявленный господин - Борис Ельцин, между прочим, ликвидировал не только северный рубеж ПВО страны, а и саму трассу Севморпути оставил без должного навигационного отношения. Когда же российский Севморпуть все же открыли для мирового флота, тут же проявился интерес. Нетрудно догадаться чей - американский. США заявили о том, что готовы работать в нашей Арктике. Единственная преграда для них - доводы всемирно известной страховой компании Ллойд, которая отказывается страховать грузы и суда, идущие через российские арктические воды.
Возвращение России в Арктику сегодня основано главным образом на заинтересованности газовщиков и нефтяников: к 2015 году, как подсчитали, объем перевозок углеводородов из арктического шельфа может достичь 40 миллионов тонн. Есть о чем задуматься. И не только - есть и повод «экономистов» «гайдаровской школы» послать куда подальше. Жаль только бездарно потерянных Россией возможностей. Жаль и того, что в стране повальной чиновничьей безответственности с Егора Тимуровича никто не спросил, и скорее всего, не спросит.

Олег АНДРЕЕВ

Комментарии:

19:06:2007 16:28 Снятков А.В.
Слов нет - наворотили с "экономией" в ельцинское правление...Однако! Некто В.В.Путин за штурвалом гигантского военно/грузо/пром/пассажирского корабля "РОССИЯ" уже с 1999 года - 8 лет! (в том самом 1999 он был премьер-министром и И.О. президента). Так что не один Егор Тимурович сотоварищи виновен в развале судоходства страны. А кто, позвольте спросить, размещает пресловутый Стабфонд в зарубежных банках и зарубежных же ценных бумагах? Оно верно, никакого Стабфонда на латание всех дыр, доставшихся от СССР и безумных 90-х, не хватит. Так ведь никто и не требует, чтоб лишь оттуда шли инвестиции. Законы нужны осмысленные, просчитанные и своевременные. Ведь не Гайдар вынуждает строить и регистрировать суда за границей. А собственное российское правительство. И Госдума. Вот отчего-то чаще не тем она щанимается, то Знамя Победы ей не нравится, то забота о детях, не могущих жениться с 14-лет, то хочется омыть сапоги в Индийском океане....То песенки поют и диски записывают...Эстрада, а не Дума. Но это к слову. А реально - будет нормальное законодательство для судостроения и судоходства, нормальное налогообложение, побуждающее вкладывать средства в собственную промышленность, а не чужую - будет и их развитие. (Между прочим, судостроение, как авиация и космос, тянет за собой паровозом развитие многих других отраслей, в том числе и науки.) По поводу ОСК. Вообще пока лучше не слушать чиновных фанфар и литавров. От решения до самого объединения пройдет не один год, как говаривал один основоположник - чтобы объединиться, нужно сначала размежеваться. А на это уйдет не толкьо времени много, но и средств. Хватит ли их например, у Севмаша, на хотя бы аудит? В общем, не только в морях и океанах, на реках-то скоро будут на плотах и долблёнках пассажиров и грузы перевозить, хотя кое-где у нас на Севере именно так и обстоит дело....


Перископ отправлен в отставку

В Великобритании спущена на воду новейшая многоцелевая атомная подлодка. Она является головным кораблем серии и получила название «Astute».
От предшествующих атомных лодок класса «Trafalgar» она отличается более мощным гидроакустическим вооружением, пониженной шумностью и увеличенным с пяти до шести числом торпедных аппаратов. Особенностью корабля является то, что он не имеет традиционного перископа. Визуальную информацию об обстановке на поверхности воды подводники получают через камеры кругового обзора, установленные на телескопической штанге.
По традиции, бутылку шампанского о борт нового корабля разбила представительница британского Королевского дома. Эта роль досталась супруге принца Чарльза Камилле, получившей после вступления в брак титул герцогини Корнуэльской.
В период с 2007 по 2020 год британский Королевский флот должен получить 6 подлодок класса «Astute», которые заменят устаревшие АПЛ класса «Swiftshure».

Александр ПУТНИКОВ


Старый кит носил гарпун

Гарпун образца XIX века был обнаружен в теле гренландского кита, пойманного у берегов Аляски. Такое орудие использовалось китобоями для коммерческого промысла. Идентифицировать его оказалось несложно, поскольку конструкция гарпуна была в свое время запатентована.
Возраст животного, как сочли ученые, может достигать 130 лет. Биологи утверждают, что гренландские киты могут жить более века, что, кстати, подтверждается тем, что подобные находки обнаруживались и ранее. Но самое главное - есть и чисто биологические доказательства долголетия этих морских животных. К тому же в эпосе коренных жителей Аляски звучит утверждение, что гренландский кит проживает жизнь, эквивалентную двум человеческим.

Ярослав ВОЗНЕСЕНСКИЙ


Михаил Ульянов - актер и танкер

На прошлой неделе корабелы «Адмиралтейских верфей» заложили на своем стапеле первый арктический танкер ледового класса дедвейтом 70 тыс. тонн.
Строится судно по заказу «Совкомфлота» и предназначается для транспортировки нефти с месторождения «Приразломное». Назвать новый танкер решено в память о великом русском актере Михаиле Ульянове, ушедшем из жизни недавно. Об этом заявил будущий владелец судна генеральный директор «Совкомфлота» Сергей Франк.

Александр ВЕСТНИКОВ


Вы здесь и близко не стояли...

Владеют ли авторы современных энциклопедий темами, о которых пишут?

Вообще-то, первым ляпы, о которых пойдет речь в издании, претендующем на солидность, обнаружил наш редакционный корректор Владимир Карпуха. Сделал это он спустя... полчаса после того, как приобрел книгу. Угораздило его открыть страницу 291, чтобы прочесть главку об атомной подлодке К-141 «Курск». После этого обескураженный Владимир Иванович познакомил и меня с книжной новинкой...
СПРАВОЧНО-ЭНЦИКЛОПЕДИЧЕСКОЕ издание «Россия», подзаголовок - «иллюстрированная энциклопедия». 600 страниц. Тираж - 50 тысяч экземпляров. Издатель - ЗАО «ОЛМА Медиа групп». Подписано в печать в марте 2007 года. В магазине эта книга идет по 3 тысячи, с рук - дешевле, 300 рублей.
Читаем про атомный крейсер «Курск» в изложении некоего А. Диенко: «Принадлежал к серии подводных лодок серии 949 проекта... Спроектирован в Центральном конструкторском бюро «Рубин», построен и спущен на воду 14 мая 1994 года в Североморске...» Читать такое нам, северодвинцам, чьи верфи еще пятнадцать лет назад были объединены в Государственный центр атомного судостроения, конечно же, обидно. Обидно за свой труд, за свой город и за авторов энциклопедии тоже. Во-первых, потому что Североморск, как говорится, «здесь и близко не стоял». Во-вторых, «Курск» был спроектирован и построен не по 949-му проекту, а по 949А. Литера А для специалистов в данном случае значит очень многое. И вовсе не 14 мая 1994-го спустили корабль на воду, а двумя сутками позднее...
Обращает внимание и следующее предложение: «В 1999 г. «Курск» совершил поход в Средиземное море через Гибралтар. За этот уникальный прорыв в Средиземноморье, за военное командирское искусство, за оперативно-тактическое умение командир корабля капитан I ранга Геннадий Лячин был представлен к званию Героя России...»
Тоже вопросы. А каким иным путем, если не через Гибралтар, мог совершить поход в Средиземное море подводный крейсер Северного флота? Вокруг Африки и затем через Суэцкий канал? Или - по рекам, озерам, каналам России с самого севера России и на юг до Черного моря, а затем через Босфор и Дарданеллы?
И потом, не совсем ясно, что А. Диенко называет «уникальным прорывом», если такого рода «прорывы» являются частью обычных автономок, которые вошли в практику советского подплава еще в 60-х годах прошлого века? В чем состоит «уникальность»?
Или вот еще: «в лодку был заложен 30-процентный запас плавучести». Автор, видимо, намеревался сказать - «в конструкцию лодки был заложен...», но почему-то побрезговал грамотным техническим термином.
Председателем научно-технического совета издательства «ОЛМА-ПРЕСС», давшего ход упомянутой энциклопедии, является известный академик РАН А.О. Чубарьян. Потому есть вопросы и к нему...
Уважаемый Александр Оганович, где издательство находит таких авторов, как А. Диенко? Насколько хорошо владеют такие господа темой, которую тщатся изложить? Кто-нибудь из специалистов ВМФ и кораблестроения вычитывает их тексты? Наконец, самое главное: где гарантия, что и в других разделах энциклопедии не напортачили столь же «компетентные» авторы?
Если откровенно, мы уже привыкли к тому, что неучи на центральных каналах телевидения время от времени путают Архангельск с Астраханью, а Северодвинск - с Североморском и вообще частенько несут полную чушь о подводном флоте. Однако, чтобы такие ляпы «засветились» в печатном издании, да еще именуемом энциклопедическим справочником, - это уж слишком!
Поймите правильно, энциклопедия при тираже в 50 тысяч экземпляров вышла под эгидой двух академиков Российской Академии наук, нескольких докторов, кандидатов наук и носит претенциозное название - «Россия». Нам главным образом за Россию обидно.

Олег ХИМАНЫЧ


Если вместе, если дружно...

В яхт-клубе «Север» торжественно и весело открыли навигацию

НА ПОСТРОЕНИИ в одном ряду стояли как опытные капитаны парусников, так и юные яхтсмены. Их приветствовал мастер спорта капитан I ранга Игорь Кравцов, ставший затем ведущим веселого праздника, на котором появились шумные пираты, а затем и царь морской - Нептун. В его роли выступил мастер спорта капитан яхты «Агиней» Виктор Кузнецов...
Открытие навигации в яхт-клубе впервые проводилось в форме шуточного, веселого и красочного действа, и, конечно, такой праздник не обошелся без соревнований. Юные яхтсмены умело вязали морские узлы, состязались в перетягивании каната, в умении точно бросать спасательный фал, а еще и доказывали - если команда дружная, то до воды по песку она может добежать даже на... досках, превращенных в лыжи.
Главным этапом спортивной эстафеты стали гонки на шлюпках, и тоже необычные, ведь дистанцию пришлось преодолевать с помощью коротеньких весел и еще грести руками. В первом заезде мальчишки из северодвинского КЮМа даже проиграли девчатам из 95-й архангельской школы. Во втором победили юные яхтсмены команды «Строитель» яхт-клуба «Север». Благодаря этому успеху они и заняли первое место среди четырех команд.
Нептун от души похвалил ребят и особо отметил, что они не испугались холодной воды. А призами лучшим стали почетные грамоты и торт.

Валерий УТКИН



Из старых материалов

Англичане опередили всех – новый тип эсминца в состоянии противостоять флоту

Новый эсминец ВМС Великобритании HMS Daring стал не только новым словом в военном кораблестроении, но и крупнейшим кораблем, когда-либо построенном на Шотландских верфях в Глазго. Каждый новый корабль имеет свою крестную мать - HMS Daring может гордиться и тут, его крестной матерью стала Ее Королевское Высочество графиня Уэссекская.
Внешне новый эсминец гораздо крупнее своих собратьев по классу, но главные отличия все равно внутри. Система вооружения эсминца является не так даже последним словом техники, как прорывом в будущее, а если говорить о движительной установке, она полностью электрическая. Новый эсминец, это проект 45, и когда он вступит в строй, он будет превосходить по боевой мощи целую эскадру эсминцев, находящихся в строю в настоящее время, проекта 42.
Главное вооружение корабля, это противовоздушная ракетная система, отслеживающая воздушное пространство на сотни миль вокруг корабля и тех, кого он призван охранять.
Англичане не забыли о экипаже – кубрики на 30-40 моряков сменили каюты на 6 и менее человек, на борту будет находиться полностью оборудованный фитнес-зал, и последний писк – каждая койка будет иметь персональное подключение в сеть – имеется в виду не внутрикорабельная, а интернет-сеть. Таким не каждый 5-ти звездочный отель может похвастать. Кстати сказать, перед строительством корабля всех будущих членов экипажа опросили, что они хотели-бы иметь на своем новом корабле, какие удобства или изменения, и все их пожелания были учтены.

Проект-45, основные данные:

Длина – 152.4 метра

Ширина – 21.2 метра

Водоизмещение – 7350 тонн

Дальность плавания – 7000 морских миль

Максимальная скорость – 27 узлов

Экипаж – 190 человек (макс 235)

Министерство обороны заказало 6 кораблей этого класса и проекта, Daring стал первым. Далее идут Dauntless и Diamond, их строят на верфи напротив – ВАЕ Гован. За ними последуют Dragon, Defender и Duncan.

Если англичане говорят, что этот корабль – прорыв, то им можно верить. Если-б речь шла о подлодках, то можно было-бы и усомниться, но в надводных кораблях англичане знают толк, это доказано историей. С подводными кораблями Владычице морей не везло с самого начала, ну, не пошло у них это дело. Вечные аварии, постыдные даже катастрофы, с массовой гибелью лодок и людей. А вот надводные корабли, со времен незапамятных, были коньком Королевских ВМС. Самый яркий и близкий пример – начало строительства, и собственно разработка, дредноутов, или того, что общественность привыкла понимать под словом линкор. До линкоров были броненосцы, исходя в основном из опыта Цусимы, англичане придумали дредноут – линкор, перевернувший все представления. Он мог в одиночку выйти против эскадры броненосцев. История повторяется – новейший эсминец англичан, как они утверждают, может один воевать с целым флотом.

Морской Бюллетень
03.02.2006 01:55



 

Новости из нашего "Кубрика"

Вы можете разместить свою рекламу на нашем сайте! Обращайтесь на randewy@mail.ru.

Внимание!

Напоминаем вам, что у нас в "Кубрике" вы можете найти:

 

В настоящей рассылке вы сможете узнать новости на флотах России и мира, а также о поступлении новых материалов на сайт "Морской интернет-клуб "Кубрик" и об их обновлении.